چگونه لاستیک ها را به روش صحیح باد کنیم: راهنمای عملی برای رانندگان روزانه

نحوه باد کردن صحیح لاستیک ها یک مهارت معمولی است که در نهایت هر راننده با آن مواجه می شود، اما این کار نیز کاری است که بسیاری از افراد آن را تا زمانی که چراغ هشدار روی داشبورد ظاهر شود به تعویق می اندازند. در آن زمان، لاستیک قبلاً برای مایل‌ها کمتر از فشار توصیه‌شده‌اش کار می‌کرد، بیشتر از آنچه طراحی شده بود خم می‌شد و گرما را در دیواره کناری ایجاد می‌کرد. تعمیر به خودی خود کمتر از دو دقیقه طول می کشد، اما انجام صحیح آن به مجموعه کوچکی از جزئیات بستگی دارد که به راحتی می توان از آنها چشم پوشی کرد: درجه فشار چاپ شده روی برچسب در، تفاوت بین لاستیک های سرد و گرم، و انتخاب بین پرکردن در خط هوای پمپ بنزین یا استفاده از بادکننده قابل حمل.

این راهنما کل فرآیند را از ابتدا تا انتها توضیح می دهد. شما یاد خواهید گرفت که از کجا می توانید توصیه فشار رسمی برای وسیله نقلیه خود را پیدا کنید، چگونه از کمپرسور پمپ بنزین استفاده کنید، چگونه از یک بادکننده لاستیک قابل حمل نتایج ثابت بگیرید، و چرا یک لاستیک می تواند اعداد مختلفی را در زمان های مختلف روز نشان دهد. هدف این است که به شما یک روش قابل اعتماد ارائه دهد، چه ماشین یک شبه پارک شده باشد و چه بعد از یک رانندگی طولانی در بزرگراه کنار آن ایستاده باشید.

چرا فشار صحیح تایر بر ایمنی، مصرف سوخت و عمر لاستیک تأثیر می گذارد؟

یک لاستیک کم باد هنگام چرخش بیشتر در دیواره کناری خم می شود. هر چرخش سازه را بیشتر از آنچه مهندسان در نظر داشتند خم می کند و خم شدن مکرر گرما ایجاد می کند. گرما سایش آج را تسریع می‌کند، خطر انفجار را افزایش می‌دهد و فرمان را مبهم می‌سازد. لاستیک های کم باد نیز مقاومت غلتشی را افزایش می دهند که باعث می شود موتور بیشتر کار کند و مصرف سوخت را افزایش می دهد.

تورم کم و افزایش گرما

هنگامی که فشار به کمتر از سطح توصیه شده می‌رسد، لکه تماسی پهن‌تر می‌شود و لاستیک به جای اینکه روی آج کامل حرکت کند، روی شانه‌های خود می‌چرخد. دیواره جانبی بار بیشتری نسبت به آنچه برای آن طراحی شده بود حمل می کند، بنابراین با چرخش چرخ همچنان خم می شود. این خمش مداوم باعث ایجاد اصطکاک داخلی می شود. در یک سفر طولانی بزرگراه، گرما می تواند به حدی برسد که ساختار تایر ضعیف شود. رانندگان گاهی اوقات فقط پس از خرابی ناگهانی متوجه این موضوع می شوند، به خصوص در هوای گرم یا زمانی که ماشین بار زیادی دارد.

تورم بیش از حد و کاهش قدرت

لاستیک بیش از حد باد شده مشکل برعکس دارد. مرکز آج بیشتر بار را حمل می کند در حالی که لبه های بیرونی به سختی جاده را لمس می کنند. این امر سطح تماس کل را کاهش می دهد که به معنای چسبندگی کمتر در هنگام ترمزگیری و پیچیدن است. سواری نیز سخت‌تر می‌شود و ضربه‌های ناشی از چاله‌ها یا لبه‌های تیز مستقیم‌تر به چرخ منتقل می‌شوند. با گذشت زمان، مرکز آج سریع‌تر فرسوده می‌شود و یک نوار طاس باقی می‌ماند که کشش کمی روی روسازی خیس دارد.

چرا فشار جلو و عقب اغلب متفاوت است؟

بسیاری از خودروها مقادیر فشار متفاوتی را برای لاستیک های جلو و عقب مشخص می کنند. اکسل جلو موتور و بیشتر وزن ترمز را حمل می کند، در حالی که محور عقب ممکن است به مقدار کمتری برای راحتی سواری یا مقدار بالاتری نیاز داشته باشد زمانی که خودرو با مسافر و چمدان بارگیری می شود. نادیده گرفتن این تفاوت یکی از رایج ترین دلایل فرسودگی ناهموار لاستیک ها است. هنگامی که لاستیک های چپ و راست روی یک محور با هم مطابقت نداشته باشند، یک خودرو می تواند به یک سمت بکشد، حتی اگر تفاوت فقط چند psi باشد.

درس عملی ساده است: از اعداد وسیله نقلیه خود استفاده کنید، نه فشار جهانی مانند فشاری که روی دیواره لاستیک چاپ شده است. مقدار دیواره جانبی حداکثر فشار ایمن است، نه فشاری که ماشین شما باید در آن کار کند.

چند بار باید فشار لاستیک را چک کنید

آن را به یک عادت ماهانه تبدیل کنید. لاستیک ها به طور طبیعی از طریق لاستیک و اطراف میل سوپاپ هوا را از دست می دهند و معمولاً اتلاف آن به اندازه ای آهسته است که از یک هفته به هفته دیگر متوجه آن نخواهید شد. در پایان یک ماه، یک تایر سالم می تواند 1 تا 2 psi کاهش یابد بدون اینکه مشکلی قابل مشاهده باشد. طی چند ماه، این زیان تدریجی به تورم واقعی تبدیل می‌شود.

دما برنامه را مهم تر می کند. به ازای هر تغییر تقریباً 10 درجه فارنهایت در دمای بیرون، فشار تایر حدود 1 psi تغییر می کند. وقتی پاییز به زمستان تبدیل می‌شود، مجموعه‌ای از لاستیک‌هایی که در ماه سپتامبر کاملاً باد شده‌اند، می‌توانند در فوریه 5 psi پایین‌تر نشان دهند، که برای روشن کردن چراغ هشدار کافی است و روی هندلینگ تأثیر می‌گذارد. برعکس آن در بهار و تابستان اتفاق می افتد، زمانی که لاستیکی که در یک صبح سرد پر شده است، ممکن است در یک بعد از ظهر گرم بیش از حد باد شود.

قبل از یک سفر طولانی نیز بررسی کنید و بیشتر بررسی کنید که آیا وسیله نقلیه بارهای سنگینی را حمل می کند. یک خودروی بارگیری شده، لاستیک ها را به محدوده عملکرد متفاوتی سوق می دهد، و برچسب در معمولاً دارای مقدار تنظیم شده برای آن موقعیت است. اگر گهگاه حسگر TPMS را می شنوید، منتظر روشن شدن کامل نور نباشید. سنسور فقط زمانی گزارش می دهد که فشار از آستانه پایین آمده باشد. بررسی های دستی منظم مشکل را زودتر تشخیص می دهد و بسیار قابل اعتمادتر است.

از کجا می توان فشار لاستیک توصیه شده برای وسیله نقلیه خود را پیدا کرد

اولین جایی که باید نگاه کرد، قسمت درب سمت راننده است. در را باز کنید و لبه قاب در، ستون B یا درب جعبه دستکش را بررسی کنید. اکثر سازندگان برچسبی را با مقادیر فشار جلو و عقب در آنجا قرار می دهند که گاهی اوقات بر حسب psi، kPa یا bar ذکر شده است. در برخی از خودروها، برچسب در داخل درب پرکننده سوخت قرار دارد.

اگر برچسب گم شده یا قابل خواندن نیست، دفترچه راهنمای مالک را بررسی کنید. فشار را برای اندازه های مختلف تایر و شرایط بار فهرست می کند. از مقدار برای اندازه واقعی لاستیک نصب شده در ماشین خود استفاده کنید و از مقدار بارگذاری شده زمانی که با مسافر یا بار سفر می کنید استفاده کنید.

به عددی که در دیواره لاستیک قالب گیری شده است اعتماد نکنید. این عدد حداکثر فشاری است که تایر می تواند با خیال راحت تحمل کند، نه آنچه سازنده خودرو توصیه می کند. یک لاستیک که با حداکثر 51 psi مشخص شده است، ممکن است نیاز داشته باشد با سرعت 33 psi در ماشین شما کار کند. پر کردن آن به شماره دیواره کناری، سواری را ناامن می کند و چسبندگی را تا حد زیادی کاهش می دهد.

این محدوده ها فقط یک نقطه شروع هستند. برچسب در وسیله نقلیه خود همیشه باید به عنوان مرجع نهایی در نظر گرفته شود زیرا توسط مهندسانی که خودرو را توسعه داده اند ایجاد شده است.

نحوه باد کردن لاستیک ها: روش گام به گام

قبل از شروع، بررسی کنید که آیا وسیله نقلیه به اندازه کافی برای سرد بودن لاستیک ها نشسته است یا خیر. لاستیک سرد به این معنی است که ماشین حداقل سه ساعت پارک شده یا کمتر از یک مایل رانندگی کرده است. اگر وسیله نقلیه بیش از پانزده دقیقه در جاده بوده باشد، لاستیک‌ها گرم بوده و خوانش‌ها بالاتر خواهد بود. شما هنوز هم می توانید آنها را پر کنید، اما باید این تفاوت را در نظر بگیرید، که بعداً در بخش سرد و گرم توضیح داده شده است.

1. میل سوپاپ را روی لاستیک اول قرار دهید. معمولاً در لبه چرخ قرار دارد و یک کلاهک کوچک سیاه یا نقره ای روی آن پیچ می شود.
2. درپوش سوپاپ را بردارید و آن را در مکانی امن مانند یک جیب قرار دهید تا زیر ماشین غلت نخورد.
3. فشار سنج لاستیک را محکم روی میل سوپاپ فشار دهید. اگر صدای خش خش را می شنوید، گیج به درستی قرار نگرفته است. آن را تنظیم کنید تا هوا متوقف شود، سپس عدد نشان داده شده روی گیج را بخوانید.
4. این مقدار را با فشار توصیه شده برای آن محور مقایسه کنید. اگر خوانش خیلی کم است، شلنگ هوای پمپ پمپ بنزین یا بادکننده قابل حمل را به میل سوپاپ وصل کنید.
5. هوا را در فواصل کوتاه اضافه کنید، مخصوصاً هنگام استفاده از کمپرسور پمپ بنزین بدون عملکرد از پیش تعیین شده. پس از هر بار ترکیدن، شلنگ را بیرون بکشید و فشار را دوباره با گیج خود چک کنید.
6. اگر به هدف بیش از حد شلیک کردید، با فشار دادن یک پین کوچک یا پشت یک سنج دیجیتال روی پین مرکزی داخل میل سوپاپ، هوا را به آرامی تخلیه کنید. به جای فشار دادن مداوم طولانی، با افزایش نیم ثانیه رها کنید.
7. هر چهار لاستیک را به مقدار صحیح جلو و عقب پر کنید. به یاد داشته باشید که جلو و عقب ممکن است یکسان نباشند.
8. درپوش سوپاپ ها را دوباره ببندید و موتور را روشن کنید. چراغ هشدار TPMS باید زمانی که هر لاستیک بالاتر از آستانه خود باشد خاموش شود.

خطوط هوایی پمپ بنزین می تواند از نظر کیفیت متفاوت باشد. گیج تعبیه شده در پمپ هوا اغلب کثیف، آسیب دیده یا برای مدت طولانی نگهداری نمی شود. اگر عدد شگفت انگیزی را نشان می دهد، قبل از رها کردن هوا از لاستیک، با یک سنج قابل حمل دوباره چک کنید. رها کردن هوا بر اساس گیج ایستگاه شکسته یک روش معمول برای پایان دادن به تایرهای بسیار کم است.

استفاده از بادکننده تایر قابل حمل: راهی بهتر برای حفظ فشار

بادکننده لاستیک قابل حمل فقط یک ابزار پشتیبان نیست. برای بسیاری از رانندگان، این ابزار اصلی است زیرا در خانه، گاراژ یا کنار جاده در دسترس است. به جای جستجوی پمپ بنزین با پمپ کار، می توانید فشار را در کمتر از دو دقیقه بدون خروج از مسیر خود بررسی و تنظیم کنید.

اکثر بادکننده های قابل حمل از یک کمپرسور الکتریکی کوچک استفاده می کنند. برخی از آنها به پریز 12 ولت خودروی شما وصل می شوند، در حالی که برخی دیگر حاوی باتری قابل شارژ هستند. مزیت یک مدل با باتری این است که می توانید بدون روشن نگه داشتن موتور از آن استفاده کنید که در مواقع اضطراری مفید است. نمایشگر فشار دیجیتال و ویژگی خاموش شدن خودکار دو راحتی اصلی هستند که باید به دنبال آن باشید. با خاموش شدن خودکار، فشار هدف را تنظیم می‌کنید، بادکننده را راه‌اندازی می‌کنید و با رسیدن به آن مقدار، خود به خود متوقف می‌شود.

استفاده از یک واحد قابل حمل تقریباً مشابه استفاده از پمپ پمپ بنزین است: درپوش شیر را بردارید، شلنگ را وصل کنید، هدف را تنظیم کنید و کمپرسور را روشن کنید. تفاوت اصلی این است که واحد قابل حمل معمولاً کنترل بهتری دارد، بنابراین جلوگیری از تورم بیش از حد آسان تر است.

بادکننده تایر قابل حمل RT-601 Mini با 150 PSI و شارژ USB-C این بادکننده بی سیم جمع و جور دارای حداکثر امتیاز 150 PSI و ورودی Type-C برای شارژ مجدد آسان است. باتری داخلی، نور LED و حالت SOS آن را به یک همراه صندوق عقب انعطاف‌پذیر برای شارژ کردن لاستیک‌ها بدون پریز برق در نزدیکی آن تبدیل کرده است. مشاهده محصول →

هنگام انتخاب بادکن قابل حمل، حداکثر درجه فشار را بررسی کنید. مدلی با حداقل 150 psi فضای سر کافی برای لاستیک‌های بزرگ‌تر به شما می‌دهد و می‌تواند کیت تعمیر موقتی را که به فشار بالاتری نیاز دارد، اداره کند. منبع تغذیه نیز مهم است. یک مدل 12 ولت جریان را از باتری ماشین می گیرد، بنابراین بهتر است موتور را در حین استفاده از آن روشن کنید. یک مدل قابل شارژ با ورودی USB-C انعطاف پذیرتر است زیرا مانند تلفن شارژ می شود و می توان آن را بدون نیاز به نقطه برق در نزدیکی صندوق عقب نگه داشت.

اگر می خواهید قبل از انتخاب واحد، جزئیات فنی را درک کنید، به نحوه عملکرد یک بادکننده لاستیک قابل حمل و ویژگی های مهم کمک می کند. این به ویژه هنگام مقایسه جریان هوا، دقت فشار و کیفیت ساخت مفید است. درک مکانیسم همچنین نگهداری ابزار را آسان‌تر می‌کند تا زمانی که به آن نیاز دارید آماده باشد.

درک فشار لاستیک سرد در مقابل گرم

فشار باد لاستیک سرد مرجع استاندارد است زیرا ثابت است. هنگامی که لاستیک سرد است، هوای داخل در دمای محیط طبیعی است و می توان میزان قرائت را مستقیماً با عدد روی برچسب در مقایسه کرد. این عدد فرض می‌کند که لاستیک اخیراً رانده نشده است.

هنگامی که رانندگی می کنید، لاستیک خم می شود و گرم می شود. هوای داخل آن منبسط می شود و فشار افزایش می یابد حتی اگر هوا اضافه نشود. لاستیکی که 33 psi سرد می خواند می تواند پس از نیم ساعت رانندگی به راحتی 36 psi را بخواند. برخی از رانندگان این را می بینند و هوا را آزاد می کنند و فکر می کنند لاستیک بیش از حد باد شده است. این یک اشتباه است. انتشار هوای گرم باعث می شود تا لاستیک پس از خنک شدن کمتر باد شود.

تغییرات دما در خارج به همین صورت عمل می کند. لاستیک باد شده در یک روز گرم، فشار کمتری را در شب سرد نشان می دهد، نه به دلیل نشتی، بلکه به دلیل انقباض هوا. برعکس زمانی که هوای سرد گرمتر می شود اتفاق می افتد. برای هر تغییر حدود 10 درجه فارنهایت، انتظار خود را تقریباً 1 psi تنظیم کنید.

ایمن ترین روش این است که لاستیک ها را زمانی که سرد هستند بررسی کنید و دقیقاً روی مقدار برچسب درب تنظیم کنید. اگر باید بررسی کنید که لاستیک‌ها چه زمانی گرم هستند، ابتدا اجازه دهید موتور برای مدتی خنک شود، یا به سادگی مقدار بالاتر را یادداشت کنید و صبح خودرو را دوباره ببینید.

لاستیک زاپاس را فراموش نکنید

لاستیک‌های زاپاس ماه‌ها بدون استفاده می‌مانند و به آرامی فشار را از طریق لاستیک و اطراف میل سوپاپ از دست می‌دهند. هنگامی که لحظه ای فرا می رسد که به یدکی نیاز دارید، اغلب معلوم می شود که صاف یا به طور جدی کم باد شده است. برخلاف لاستیک های معمولی، زاپاس هیچ هشداری به شما نمی دهد زیرا توسط سیستم TPMS نظارت نمی شود.

وسایل یدکی را حداقل دو بار در سال و همیشه قبل از یک سفر طولانی یا یک مسیر کمپینگ از راه دور بررسی کنید. در بسیاری از وسایل نقلیه، فشار اضافی توصیه شده روی یک برچسب جداگانه در صندوق عقب یا زیر کف بار چاپ می شود. یدک‌های موقت فشرده اغلب به فشار بالاتری نسبت به لاستیک‌های معمولی نیاز دارند، گاهی اوقات حدود 60 psi. ارزش را با چهار لاستیک اصلی یکسان فرض نکنید.

برای باد کردن زاپاس، از همان شیر و شلنگی استفاده کنید که برای هر لاستیک دیگری استفاده می کنید. اگر وسیله نقلیه برای مدتی در حالت نشسته بوده باشد، ممکن است زاپاس آنقدر کم باشد که پر شدن آن مدتی طول بکشد. این دقیقاً موقعیتی است که یک بادکننده قابل حمل مفید است. این نیاز به رانندگی به ایستگاهی با دستگاه یدکی را که ممکن است هوای کافی برای حمل ایمن خودرو را نداشته باشد، از بین می برد. بسیاری از رانندگانی که متوجه این موضوع می‌شوند، در نهایت تصمیم می‌گیرند که یک واحد قابل حمل را در ماشین نگه دارند، و وقتی می‌بینند که بادکننده‌های لاستیک قابل حمل برای رانندگان روزمره ارزش آن را دارد، تصمیم به انتخاب مدل می‌شود تا اینکه اصلاً آن را بخرند.

هوا یا نیتروژن: آیا نحوه باد کردن شما را تغییر می دهد؟

هوای معمولی حدود 78 درصد نیتروژن دارد. بخش باقیمانده بیشتر اکسیژن، به علاوه مقدار کمی بخار آب و گازهای دیگر است. خدمات پر کردن نیتروژن کاهش فشار آهسته‌تری را تبلیغ می‌کنند زیرا مولکول‌های نیتروژن بزرگ‌تر از مولکول‌های اکسیژن هستند و بنابراین با سرعت کمتری از لاستیک خارج می‌شوند. در رانندگی در دنیای واقعی، تفاوت کم است. لاستیک پر از نیتروژن همچنان با گذشت زمان فشار خود را از دست می دهد و هنوز هم باید به طور منظم بررسی شود.

برای یک راننده معمولی، باد کردن با هوای معمولی کاملاً قابل قبول است. مهمترین بخش نگهداری لاستیک، نوع گاز داخل لاستیک نیست. عادت چک کردن فشار و اصلاح آن قبل از رانندگی است. اگر یک مغازه لاستیک فروشی نیتروژن را رایگان ارائه دهد، استفاده از آن ضرری ندارد. اگر هزینه اضافی داشته باشد، هوای معمولی به همان اندازه نیازهای شما را برآورده می کند، البته تا زمانی که لاستیک ها را هر ماه بررسی کنید.

یک نکته کاربردی: پر کردن تایر پر از نیتروژن با هوای معمولی در مواقع اضطراری بی خطر است. این به لاستیک آسیب نمی رساند و خطری ایجاد نمی کند. مخلوط گاز به سادگی مقدار کمی اکسیژن بیشتری دارد و از صندلی راننده تفاوت قابل توجهی وجود ندارد.

اشتباهات رایج در باد کردن لاستیک ها و نحوه جلوگیری از آنها

حتی رانندگان باتجربه نیز خطاهای کوچکی مرتکب می شوند که منجر به سایش ناهموار یا هندلینگ ضعیف می شود. اینها رایج ترین اشتباهاتی هستند که باید مراقب آنها باشید.

• اعتماد کورکورانه به گیج پمپ بنزین گیج های ایستگاه در معرض آب و هوا، استفاده خشن و آب قرار دارند. آنها با گذشت زمان از کالیبراسیون خارج می شوند. یک گیج جداگانه در ماشین خود نگه دارید و از آن به عنوان مرجع نهایی استفاده کنید.
• رهاسازی هوا از لاستیک داغ. یک لاستیک گرم چندین psi بالاتر از مقدار سرد آن می خواند. حذف هوا در آن شرایط باعث می‌شود تا لاستیک پس از خنک شدن کمتر باد شود، که بدتر از آن است که آن را کمی بالا نگه دارید.
• فقط از چراغ هشدار TPMS استفاده کنید. چراغ یک سیگنال بله یا خیر می دهد و اغلب فقط پس از افت شدید روشن می شود. تا زمانی که ظاهر شود، لاستیک ممکن است برای مدت طولانی کم شده باشد. چک‌های دستی منظم زودتر ضرر تدریجی را دریافت می‌کنند.
• حداکثر پر کردن دیواره جانبی عدد قالب گیری شده در لاستیک حداکثر فشار مطمئن است، نه یک توصیه. استفاده از آن سواری را سخت می کند و کشش را کاهش می دهد.
• نادیده گرفتن تفاوت جلو و عقب. یک برچسب درب می تواند در جلو 35 psi و در عقب 32 psi باشد. پر کردن هر چهار به یک مقدار تعادل مدیریت اشتباه ایجاد می کند.
• باز گذاشتن درپوش سوپاپ درپوش از هسته شیر در برابر گرد و غبار و گل محافظت می کند. یک هسته کثیف شیر می تواند به آرامی نشت کند و خورده شود و در نهایت باعث خرابی دریچه شود.

اگر این عادت‌های کوچک را اصلاح کنید، عمر لاستیک بهبود می‌یابد، مصرف سوخت قابل پیش‌بینی باقی می‌ماند و خطر خرابی در کنار جاده به میزان قابل توجهی کاهش می‌یابد.

وقتی یک بادکننده 12 ولتی سنگین منطقی تر است

بادکننده‌های قابل حمل با باتری‌های داخلی برای خودروها و شاسی‌بلندهای سبک عالی هستند، اما مواقعی وجود دارد که واحد بزرگ‌تر توجیه می‌شود. اگر با وانت، ون، خودروی آفرود یا تریلر رانندگی می‌کنید، لاستیک‌ها بزرگ‌تر هستند و برای رسیدن به فشار هدف به هوای بیشتری نیاز دارند. یک بادکننده کوچک طولانی‌تر کار می‌کند و سرعتش را کاهش می‌دهد زیرا در برابر فشار بالاتر داخل تایر بزرگ کار می‌کند.

برای این وضعیت، یک بادکننده مستقیم 12 ولت با سیلندر دوگانه منطقی است. سیلندرهای دوگانه هوا را سریعتر تحویل می دهند زیرا هر دو سیلندر با هم کار می کنند و بدنه سیلندر فلزی در طول استفاده طولانی مدت بهتر خنک می شود. یک مدل با دو سیلندر می تواند لاستیک کامیون را از باد کم به فشار صحیح در مدت زمان بسیار کمتری نسبت به یک واحد تک سیلندر جمع و جور پر کند و احتمال داغ شدن بیش از حد آن در یک روز گرم کمتر است.

هنگام استفاده از هر بادکننده 12 ولتی، ابتدا موتور را روشن کنید. کارکردن بادکن از باتری در حالی که موتور خاموش است می تواند انرژی کافی را تخلیه کند تا روشن کردن خودرو را دشوار کند، به خصوص در هوای سرد. موتور همچنین یک ولتاژ پایدار را فراهم می کند و به کمپرسور اجازه می دهد تا با سرعت کامل کار کند.

پمپ باد لاستیک 12 ولت DC دو سیلندر سنگین RT-531 اگر بارهای سنگین را بکسل یا حمل می کنید، این پمپ 12 ولتی دو سیلندر جریان هوای بالایی را برای باد کردن سریع تایرهای بزرگ ارائه می دهد. ساختار فلزی و محدوده فشار بالا آن برای استفاده در کنار جاده مناسب است و زمان صرف شده برای تورم آهسته را کاهش می دهد. مشاهده محصول →

اگر وسیله نقلیه برای بکسل یا بارهای سنگین استفاده می شود، جریان هوای اضافی یک واحد دو سیلندر لوکس نیست. این تفاوت بین گذراندن چند دقیقه در ایستگاه و مدیریت یک روند تورم آهسته و پر سر و صدا در کنار جاده است.

تورم اضطراری تایر و ارزش یک کیت کامل نجات

یک لاستیک همیشه به تدریج خراب نمی شود. گاهی اوقات متوجه می‌شوید که فرمان به یک طرف کشیده می‌شود، یا صدای ریتمیک بال زدن می‌شنوید که به این معنی است که لاستیک هوا را از دست می‌دهد. در این شرایط، اولین قدم این است که از جاده در یک نقطه امن خارج شوید و فشار را با یک گیج بررسی کنید. اگر لاستیک کم است اما کاملاً صاف نیست، اضافه کردن هوا ممکن است برای رساندن شما به تعمیرگاه بدون تعویض چرخ در کنار جاده کافی باشد.

اینجاست که یک ابزار ترکیبی اضطراری مفید می شود. یک جامپ استارتر با کمپرسور هوای داخلی می‌تواند هر دوی رایج‌ترین مشکلات کنار جاده‌ای را برطرف کند: باتری مرده و کم بودن لاستیک. اگر کمپرسور دارای عملکرد نظارت بر فشار باد لاستیک است، می توانید فشار مورد نظر را تنظیم کنید، بگذارید کار کند و به ابزار اعتماد کنید که حتی زمانی که روی ترافیک و ایمنی تمرکز می کنید، در مقدار مناسب متوقف شود.

RT-526 جامپ استارتر با کمپرسور هوا و مانیتورینگ فشار تایر این ابزار اضطراری یکپارچه، یک پرش استارت 600 آمپری را با یک کمپرسور هوا ترکیب می‌کند که دارای خاموشی خودکار در فشار تایر از پیش تعیین شده شما است. همچنین دارای چراغ‌های LED و SOS است که به شما کمک می‌کند باتری‌های مرده و تایرهای کم مصرف را با خیال راحت مدیریت کنید. مشاهده محصول →

یک استراتژی اضطراری خوب به طور کامل به یک دستگاه بستگی ندارد. یک کیت تعمیر لاستیک، یک مجموعه ابزار اولیه و یک چراغ قوه در حال کار را در ماشین نگه دارید. بادگیر قسمت فشار را کنترل می کند، استارت پرش قسمت الکتریکی را کنترل می کند، و بقیه در مورد این است که بدانید جک و لاستیک زاپاس شما کجا هستند و چگونه از آنها استفاده کنید. فشار لاستیک زاپاس را هنگام نصب لاستیک های زمستانی یا قبل از یک تعطیلات طولانی تست کنید، نه در هنگام طوفان در کنار یک بزرگراه شلوغ.

باد کردن لاستیک ها یک فرآیند ساده است، زمانی که واکنش نشان نمی دهید به چراغ های هشدار دهنده و شروع به دنبال کردن یک روال می کنید. برچسب روی قاب درب خود را بررسی کنید، یک سنج قابل اعتماد در جعبه دستکش نگه دارید، فشار را روی لاستیک های سرد تنظیم کنید و به یاد داشته باشید که تغییرات دما در طول سال بر میزان خوانش تاثیر می گذارد. چه در ایستگاه پر کنید و چه از بادکننده قابل حمل استفاده کنید، روش اصلی ثابت می ماند: مقدار صحیح را بدانید، قبل از افزودن هوا اندازه گیری کنید و پس از اتمام کار، نتیجه را بررسی کنید.

ایجاد این عادت در هر ماه بیش از چند دقیقه طول نمی کشد. هزینه‌های سوخت را کاهش می‌دهد، عمر لاستیک‌ها را افزایش می‌دهد و به شما اجازه می‌دهد در هنگام تغییر آب و هوا یا ناهمواری جاده نگران یک چیز کمتر باشید.